記者范姜豪／台中報導
台中捷運綠線因應電聯車可能發生故障及救援之需，最近從德國採購最新賓士U400型路軌兩用車，配有OCS(Operation Control System) 行車監控系統，可避免電聯車未保持安全距離造成追撞意外。
此外，捷運綠線電聯車採全自動無人駕駛系統，為提升效率，更進一步採用最新一代「號誌通訊式列車控制」系統，不但能自動調節電聯車的速度變化，未來如遇大型活動時，更讓列車班距最短可達90秒，迅速紓解人潮。
台中捷運公司董事長蔡岡廷指出，目前台灣的捷運號誌系統主要分為兩種型式，一種是以傳統「固定式閉塞區間」形式控制，另一種則是像台中捷運綠線及台北捷運文湖線，採用「移動式閉塞區間」形式控制。
「移動式閉塞區間」是指捷運列車透過號誌系統建立一個安全保護區間，在列車前方及後方建立安全距離，此安全距離會隨列車移動速度而自動調整，而號誌系統會再根據相鄰列車的安全保護區間，計算出列車間安全行駛距離，以確保列車運轉安全。
台中捷運公司指出，Unimog U400型路軌兩用車，長6.7公尺、寬2.3公尺、高度3.1公尺，車重10公噸，配置有膠輪與鋼輪，並可拖引比它重10倍的捷運電聯車，被廣泛使用於鐵道工程維修，負起協助電聯車「調度」與「拖駛」工作。
路軌兩用車在乾燥鋼軌環境下，最大牽引力達209噸，使用一般膠輪於道路上行駛時，最高時速可達89km/h；而使用鋼輪於軌道上行駛且未拖車狀況下，最高時速可達50km/h；未來台中捷運預計將培訓5名駕駛員，並進行40小時操作訓練，駕駛員經測試合格、授證才能開始操作路軌兩用車。
台中捷運公司表示，路軌兩用車接獲救援通報後，操作流程為「對(入)軌、聯結、解聯」，對(入)軌是指兩用車由膠輪轉換成鋼輪進入軌道介面的過程，待兩用車駛至通報點後，開啟連結器進行聯結作業，一路拖行至置放區停放後，則進行解除聯結(解聯)，並由列車維修人員進行列車檢測與維修作業。
台中捷運綠線將於107年試運轉、109年全線通車營運。
