記者陳榮昌／台中報導
立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊等，有鑑於國道四號后豐交流道僅設置「西入、東出」半套匝道，后里、豐原往返潭子、北屯車流被迫繞行豐勢交流道，造成台3線、台13線尖峰時段回堵。致分工合作推動增設「東入、西出」匝道，27日上午辦理工程進度現勘，目前初步提出「國豐路增設半對鑽石型匝道」及「豐科路增設直接式匝道」兩項方案，初估經費超過10億元，預計今年底完成可行性評估。未來若順利完工，可望縮短約15分鐘車程、減少約2.5公里繞行距離，並有效分流台3線、台13線車潮，提升后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區通勤、物流運輸效率。
國道四號清水至豐原段於1997年動工、2001年通車，全長約17公里；後續豐原潭子段於2017年動土、2023年全線通車，全長約11公里，完成台中環線最後一哩路。然而，后豐交流道當初僅規劃「西入、東出」匝道，隨著國四延伸通車，中科后里園區、神岡豐洲科技工業園區及后里、豐原地區人口與產業快速成長，交通需求大幅增加，半套交流道問題更加凸顯，地方多年來持續爭取增設「東入、西出」匝道。
今天會勘包括交通部高速公路局、公路局、台中市政府交通局、建設局養護工程處，以及豐原區東湳里長唐志勇、后里區公館里長馮詠淮、厚里里長黃金益、義德里長謝榮慶、墩南里長陳輝、眉山里長潘錦致、義里里長林東成、中和里長陳水波、廣福里長郭明洲等人均到場關心。
交通局簡任技正陳秋雄表示，目前可行性評估已正式啟動，初步提出兩項方案，包括在國豐路增設半對鑽石型匝道，以及在豐科路增設直接式匝道，均可補足后豐交流道缺少的東入、西出功能。後續將同步評估交通效益、工程可行性、用地取得及環境影響等因素，作為綜合規劃的重要依據。
楊瓊瓔國會辦公室執行長洪柳益表示，補足后豐交流道「東入、西出」匝道，是完善國道四號路網的最後一塊拼圖。目前中央與地方已合作推動可行性評估，預計今年底完成，初估經費超過10億元，由中央負擔88%、地方配合12%。未來匝道完工後，北屯、潭子往返后里中科將不必再繞行豐勢交流道或平面道路，可望減少至少2.5公里繞行距離、避開10處號誌路口，節省約15分鐘車程，並有效紓解台3線、台13線車流壓力。
